Planification urbaine: comment une ville devient saine

Il y a un an, Kelly Dearman en avait marre de ses déplacements.

Tous les jours, la mère de deux enfants se rendait au domicile de Cole Valley, à San Francisco, à près de cinq kilomètres de chez elle, dans son bureau du quartier South of Market.

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Dearman, directeur exécutif de l'Autorité publique des services de soutien à domicile, a déclaré que le trajet ne durait que 30 minutes. Mais c'était comme une vie pleine de frustration.

"Il ne restait que deux miles et demi, mais je devais aller en ville et toutes les rues étaient bondées", a-t-elle confié à Healthline. "C'était un tel cauchemar et je serais en colère. "

Dearman fait encore ce trajet aujourd'hui. Mais maintenant, grâce aux encouragements d'une amie qui est une cycliste passionnée, elle le fait sur le siège de sa bicyclette, pas sur le siège de sa voiture.

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"C'est très libérateur", a-t-elle dit. «Je suis dehors, respirant l'air, et je ne suis pas dans ma voiture, je me bats avec d'autres voitures. "

Dearman n'est pas seul.

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Ces 10 dernières années, les San Franciscains ont adopté le vélo comme moyen de transport viable. Aujourd'hui, environ 82 000 trajets quotidiens en vélo se produisent dans la ville, selon l'Autorité des transports métropolitains de San Francisco (SFMTA). Quiconque veut faire du vélo sur deux roues a accès à un réseau de vélos de 434 miles. Depuis 2006, l'achalandage à vélo a augmenté de 184 pour cent à San Francisco.

"Les gens ne conduisent pas autant à San Francisco", a déclaré Ben José, responsable des relations publiques au SFMTA, à Healthline.

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Villes-santé

La construction de pistes cyclables fait partie d'une politique d'urbanisme plus ambitieuse adoptée par San Francisco.

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L'important investissement dans les infrastructures a modifié l'apparence de la ville de la côte Ouest. Tout, depuis les parcs et les allées piétonnières et les places, jusqu'aux lignes de bus dédiées et, bien sûr, aux pistes cyclables, sont en abondance pour les résidents et les visiteurs à utiliser et à apprécier.

Il n'est donc pas surprenant que San Francisco ait récemment été nommée l'une des meilleures villes des États-Unis pour fournir et promouvoir un environnement de vie active pour ses résidents.

Le rapport fait partie de la série Gallup-Healthways, State of American Well-Being. Les données proviennent d'enquêtes menées auprès de 150 000 personnes - de 50 communautés métropolitaines de taille moyenne à grande à travers les États-Unis - sur un certain nombre de facteurs de santé et de bien-être.

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Dans le rapport sur la vie active, on a examiné quatre éléments clés dans «l'environnement bâti d'une collectivité - marchabilité, capacité de motricité, parcs et transport en commun."En utilisant ces données, les chercheurs ont ensuite calculé un" score de vie active "pour chaque communauté. "

Boston est numéro 1 et Chicago numéro 3. Indianapolis, Oklahoma City et Fort Wayne, dans l'Indiana, complétaient le fond.

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Comment l'urbanisme aide

En termes simples, l'urbanisme est le développement physique et social d'une ville à travers la conception, en plus de la fourniture de services et d'équipements.

Mais en 2016, l'urbanisme a pris une signification toujours plus grande: la santé publique et le bien-être communautaire font désormais partie du paquet de planification, selon Anna Ricklin, de l'American Planning Association (APA).

«La planification est une approche holistique de la façon dont nous résolvons les problèmes - l'utilisation des terres, les routes couramment utilisées, les parcs, les arbres, les services municipaux, où nous pourrions vouloir construire et réaménager». "Donc regarder la communauté et le bien-être est une caractéristique naturelle. "

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Ricklin gère le Centre de planification et de santé communautaire de l'APA, ainsi que leur subvention Plan4Health. Le programme de subvention est un projet de trois ans soutenu par les Centers for Disease Control and Prevention (CDC) des États-Unis, conçu pour renforcer le lien entre les professions de planification et de santé publique.

Selon les CDC, les taux d'obésité chez les adultes aux États-Unis vont de 20 à 35%. Les taux les plus élevés se situent principalement dans les États du Sud et du Midwest. Les taux plus faibles d'obésité ont tendance à se regrouper dans les villes et les régions côtières.

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Le taux d'obésité s'accompagne d'un risque accru de diabète, d'hypertension artérielle, de maladies cardiaques et de certains cancers. En 2008, le coût médical annuel de l'obésité aux États-Unis était estimé à 147 milliards de dollars. Les coûts médicaux pour une personne obèse sont d'environ 1 400 $ plus élevés que ceux d'un poids normal, selon le CDC.

Le CDC recommande aux adultes qui pratiquent seulement 30 minutes d'activité physique cinq jours par semaine d'éviter certaines de ces complications.

La façon dont une ville est conçue a une influence directe sur comment, quand et pourquoi nous pratiquons une activité physique.

Cela ne signifie pas que si une ville bouscule les pistes cyclables, tous ses résidents deviendront automatiquement en forme. L'obésité est un problème de santé complexe avec de nombreux facteurs en jeu.

Mais avec la génétique et le comportement, le CDC inclut l'environnement communautaire comme l'un des trois principaux déterminants de l'obésité.

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100 ans de planification

L'histoire montre que le mariage de la santé publique et de l'urbanisme a été adopté pour la première fois au tournant du XXe siècle.

À la fin des années 1800 et au début des années 1900, les urbanistes défendaient la construction de grands parcs en milieu urbain. Central Park à New York est un excellent exemple.

L'idée était de créer une oasis de verdure parmi le béton, selon le CDC. La construction de réseaux d'égouts, quoique un peu moins glamour que les parcs municipaux, a également grandement influencé la santé publique.

Dans les années 1950, cet état d'esprit autour de l'urbanisme est tombé en disgrâce. C'est alors que la voiture a régné et la vie en banlieue avec une maison et un garage est devenue le rêve américain.

Au cours des années 1970 et 1980, de nombreuses villes ont commencé à se recentrer sur la rénovation urbaine. Cela a finalement évolué vers une croissance intelligente. Ce n'est qu'en l'an 2000, a déclaré Ricklin, que la santé et le bien-être communautaires ont commencé à se recentrer.

D'une certaine manière, la définition actuelle de l'urbanisme est bouclée, selon Danielle Spurlock, professeure adjointe à l'Université de Caroline du Nord, Chapel Hill, Département de planification urbaine et régionale.

"Dans certains endroits, la santé publique et la planification reviennent à leurs racines à partir des premières parties du siècle", a-t-elle déclaré à Healthline.

D'un océan à l'autre

L'un des faits saillants les plus évidents du rapport sur la vie active est l'emplacement des villes les mieux classées.

Près de la moitié des 25 premiers habitants résident près des deux côtes du pays. Spurlock a dit que ce n'était pas une coïncidence.

"C'est là que nous avons d'abord installé les villes, sur la côte", a-t-elle déclaré. "Les voitures n'existaient pas. Les gens devaient marcher. Les gens devaient prendre un cheval et un buggy. "

D'autre part, environ huit villes Sun Belt ou Rust Belt sont classées dans la moitié inférieure du rapport. Cela a aussi du sens, a dit Spurlock, parce que beaucoup de ces villes ont connu leur plus grande expansion à une époque qui était «représentative de l'automobile». "

Mais même dans certaines des villes les plus centrées sur l'automobile du pays, un regain d'intérêt pour la planification urbaine en vue de la santé et du bien-être prend racine. Spurlock a noté que Pittsburgh et Youngstown, Ohio, sont d'excellents exemples.

Ricklin a ajouté que quelques villes classées au bas du rapport mettent également en œuvre des programmes de santé et de mieux-être plus avant-gardistes.

Tulsa, Oklahoma, est une bénéficiaire de Plan4Health et travaille sur un plan pour les fermes communautaires et les forêts alimentaires, a-t-elle noté. Oklahoma City est également à l'avant-garde.

"Ils ont eu une compétition à l'échelle de la ville pour perdre un million de livres", a-t-elle dit. "Ils font un effort réel. "

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Plus que des pistes cyclables

Spurlock et Ricklin ont souligné qu'il est important de se rappeler que l'urbanisme et la santé communautaire ne se limitent pas aux nouvelles pistes cyclables et parcs.

Il s'agit également de parvenir à la santé et au bien-être grâce à la justice sociale.

"La planification a été un facteur de ségrégation", a déclaré Ricklin. «Si nous voulons soutenir la longévité à long terme, l'équité est cruciale, car la façon dont nos environnements sont façonnés dicte les choix que nous avons. "

Spurlock est d'accord.

"Nous voulons que les gens n'aient pas seulement accès aux parcs", a-t-elle déclaré. "Nous devons nous assurer que nous créons des espaces sains pour tous, car nous nous débarrassons de certaines désagréments. "

Cela peut se traduire par des planificateurs travaillant pour enlever des usines dans les quartiers où les niveaux d'asthme sont élevés.

aménagement urbain sain

parcs

• pistes cyclables
• usines mobiles
• pas de déserts alimentaires
• Cela peut signifier l'installation de nouveaux mécanismes d'apaisement de la circulation le long des routes à grande capacité pour que les enfants puissent marcher en toute sécurité.

Ou bien, cela peut prendre la forme d'incitations pour que les épiceries s'installent dans les déserts alimentaires urbains.

Spurlock a déclaré que les urbanistes d'aujourd'hui tentent de s'attaquer au défi de santé fondamental qui sévit dans notre pays - l'obésité.

"Comment changer cette tendance de l'obésité aux Etats-Unis? Comment contrecarrez-vous cela avec les changements politiques et environnementaux?, " elle a demandé. "La cohésion sociale, une meilleure nourriture, de meilleurs résultats mentaux, tout est lié. "

Dearman a dit que si quelqu'un lui avait dit il y a 20 ans que dans la cinquantaine elle ferait du vélo pour aller travailler, elle ne les aurait pas cru.

"Je leur aurais ri au nez", dit-elle.

Elle ne se verra pas retourner à la voiture de sitôt. Le vélo l'a aidée à maintenir son poids. Cela a également eu une énorme influence sur sa santé mentale et son bien-être.

C'est parce que le simple fait de faire du vélo force Dearman à ne pas penser à tout ce que les mères ont tendance à s'inquiéter.

Ainsi, pendant seulement 30 minutes, deux fois par jour, le trajet vers et depuis le travail a évolué pour devenir un voyage quotidien et méditatif.

"Je dois me concentrer", dit Dearman, "et cela me calme. "